Este modelo voa muito bem. É uma daquelas jóias estranhas e escondidas da BG. Ele não voa mentalmente rápido, mas é extremamente bem comportado. Voa por cerca de 12 minutos em uma pequena bateria 2S. vai voar devagar, muito rápido, é feliz invertido e até rola como um pêssego. O motor 1806 de 2300Kv com uma hélice 5x5 é o ideal para este. Amo o meu, voar também carrega em casa

This model flies amazingly well. Its one of those weird, hidden BG gems. It does not fly mental fast, but it is extremely well behaved. Flies for about 12 minutes on a tiny 2S battery pack. Will fly slow, quite fast, is happy inverted and even rolls like a peach. 1806 2300Kv motor with a 5x5 prop is what is ideal for this one. Love mine, fly it loads at home too. Matt

Este modelo voa muito bem. É uma daquelas jóias estranhas e escondidas da BG. Ele não voa mentalmente rápido, mas é extremamente bem comportado. Voa por cerca de 12 minutos em uma pequena bateria 2S. vai voar devagar, muito rápido, é feliz invertido e até rola como um pêssego. O motor 1806 de 2300Kv com uma hélice 5x5 é o ideal para este. Amo o meu, voar também carrega em casa

Este avião é leve, resistente e voa bem se construído corretamente alinhado. O meu tem um DYS 1806 2300 com um prop 5045, um 3s 500, 4x6g servos, e um pequeno rx de 6 canais, com uma massa de 240g. Ele subirá verticalmente, fará loops internos e externos e rolos consecutivos, e ainda voará lenta e facilmente no acelerador de peça, se você quiser. A montagem do trem de aterragem e a montagem do motor são resistentes. Ele é bem taxista, dada a limitação de não ter uma roda traseira. O hardware do kit é de boa qualidade. O meu kit vinha com uma fuselagem desalinhada. Toda a conicidade à cauda, vista de cima, estava de um lado. É importante corrigir isso se você tiver esse problema. Use arestas retas em cada lado da fuselagem para ver o grau de desalinhamento presente. Descasque os lados vermelhos da parte traseira para chegar ao ponto em que o desalinhamento começa e remova uma fatia muito pequena de material da fuselagem para permitir que ela se dobre de modo que a cauda fique centralizada. Cole-o de volta com a cauda centrada. A fuselagem da parte de trás da asa também não é suficientemente rígida. Reforce a fuselagem com uma haste de carbono de 0,5 mm inserida em cortes de faca que você faz no lado da fuselagem, indo de baixo da parte de trás das aberturas servo até a cauda, e na fenda existente na parte inferior da fuselagem. Quando você cola as asas à fuselagem, meça para verificar se a distância da cauda da fuselagem até cada ponta da asa é a mesma. O cg deve estar no spar. Tive de adicionar peso à cauda para a equilibrar.

This airplane is light, rugged, and flies well if built properly aligned. Mine has a DYS 1806 2300 with a 5045 prop, a 3s 500, 4x6g servos, and a small 6 channel rx, with a mass of 240g. It will climb vertically, do inside and outside loops and consecutive rolls, and will still fly slowly and easily at part throttle if you want. The landing gear mount and motor mount are strong. It taxis well, given the limitation of not having a tail wheel. The kit hardware is of good quality. My kit came with a misaligned fuselage--all the taper to the tail, seen from above, was on one side. It is important to fix this if you have this problem. Use straight edges on each side of the fuselage to see how much misalignment is present. Peel back the red sides from the rear to get to where the misalignment begins, and remove a very small wedge of material from the fuselage to allow it to bend so that the tail is centered. Glue it back together with the tail centered. The fuselage aft of the wing is also not stiff enough. Reinforce the fuselage with 0.5 mm carbon rod inset in knife slits you make in the side of the fuselage, running from below the back of the servo openings to the tail, and in the existing slit in the bottom of the fuselage. When you glue the wings to the fuselage, measure to check that the distance from the tail of the fuselage to each wingtip is the same. The cg should be on the spar. I had to add weight to the tail to get it to balance.

Este avião é leve, resistente e voa bem se construído corretamente alinhado. O meu tem um DYS 1806 2300 com um prop 5045, um 3s 500, 4x6g servos, e um pequeno rx de 6 canais, com uma massa de 240g. Ele subirá verticalmente, fará loops internos e externos e rolos consecutivos, e ainda voará lenta e facilmente no acelerador de peça, se você quiser. A montagem do trem de aterragem e a montagem do motor são resistentes. Ele é bem taxista, dada a limitação de não ter uma roda traseira. O hardware do kit é de boa qualidade. O meu kit vinha com uma fuselagem desalinhada. Toda a conicidade à cauda, vista de cima, estava de um lado. É importante corrigir isso se você tiver esse problema. Use arestas retas em cada lado da fuselagem para ver o grau de desalinhamento presente. Descasque os lados vermelhos da parte traseira para chegar ao ponto em que o desalinhamento começa e remova uma fatia muito pequena de material da fuselagem para permitir que ela se dobre de modo que a cauda fique centralizada. Cole-o de volta com a cauda centrada. A fuselagem da parte de trás da asa também não é suficientemente rígida. Reforce a fuselagem com uma haste de carbono de 0,5 mm inserida em cortes de faca que você faz no lado da fuselagem, indo de baixo da parte de trás das aberturas servo até a cauda, e na fenda existente na parte inferior da fuselagem. Quando você cola as asas à fuselagem, meça para verificar se a distância da cauda da fuselagem até cada ponta da asa é a mesma. O cg deve estar no spar. Tive de adicionar peso à cauda para a equilibrar.